扬州3条快速路隧道,为何全部采用明挖?

诚信彩票网投app记者 姜传刚

“当年瘦西湖隧道采用的是盾构,润扬路的隧道是盾构还是开挖?”22日,家住月亮园的王女士咨询。

记者从建设单位了解到,润扬路、运河南北路河江平路这3条城市快速路将于明年建成通车。它们总长30多公里,都是采用“高架+路面+隧道”的组成形式。总长约6.5公里的隧道,全部采用明挖方式,润扬路下个月将开始大面积开挖。


润扬路快速化改造工程南起牧羊路,北至江平西路,道路全长约5.79公里,方案包括2.86公里高架、2.58公里隧道和1座全涡轮型互通。

全线道路断面为主六辅六,共设6对出入口,均在原有道路基础上进行快速化改造。快速路南起百吉巷北侧,北至扬州职大门前,全部为隧道。



运河路快速化改造工程全长7.2公里,其中3.4公里高架、2.6公里隧道、1.2公里地面段和2座互通。

道路主要采用短隧及高架结合布线方式。工程北起江平东路,南接南部快速通道,均为在原有道路基础上进行快速化改造。工程从江平东路至万福西路北侧为连续高架;自万福西路北侧至二里桥路南侧,设置连续下穿隧道;文昌路北侧至运河西路南侧,采取地面形式结合短隧方案,其中文昌路、运河西路交叉又口设置短隧;自施井路北侧起桥,与南部快速通道该处互通实现连接。



江平路快速化改造工程东起运河北路西侧,西至翠岗路交叉口,全长13.5公里。

全线共设置隧道3处,分别为双塘路—雷塘路主线隧道、相别路支线隧道和瘦西湖路主线隧道,隧道总长度1.34公里;此外,道路与相别路交叉口,设置南北向支线下穿隧道305米;设置江平路上跨黄金坝路、江都路、三星路、太平路高架桥,江平路跨怡扬西路高架桥,江平路跨平山堂路、润扬北路、司徒庙路、邗江路、扬了江路高架桥,以及润扬北路跨蜀冈西路、江平西路、台扬路、经圩二路、平山堂西路高架桥等10多处高架。


几处隧道这样开挖

江平快速路在双塘路、雷塘路设置主线下穿隧道一处,隧道全长838米,其中敞开段412米,暗埋段426米,为短隧道。隧道采用双向六车道断面,道路等级为城市快速路,设计速度80公里/小时,采用单箱双孔的箱型布置形式,并在隧道两侧设置出入口,便于与双塘路、雷塘路进行交通转换。

运河快速路与文昌中路、运河西路交叉口建设有两处短隧道,文昌中路隧道全长470米,暗埋段83米;运河西路隧道全长561米,暗埋段201米。两个隧道均采用基坑支护明开挖方式,开挖深度12-14米,开挖宽度28.4米。

22日上午,记者在同泰路北侧的润扬快速路施工现场看到,道路两侧已打下了一排排槽钢,为围护桩建设打基础。围护桩建好后,下个月将全线开挖。开挖将土取走后,将浇筑隧道的底板、墙板和顶板,顶板为钢筋混凝土,厚度从80公分至120公分不等,墙板厚度七八十公分。顶板上面按照正常道路进行施工,铺设水稳和沥青。

快速路隧道为何不盾构?

扬州市市政建设处副主任余郁,瘦西湖隧道工程负责人、总工程师:

1.文物保护要求不同

当年,瘦西湖隧道建设除了两端采用明挖外,主体采用的盾构方式,主要考虑隧道从瘦西湖、宋夹城下面穿越,明挖势必对地面古建筑和地下文物造成破坏,盾构则解决了这一问题。3条快速路多是老路上改造,不存在文物保护等方面的问题,为开挖提供的空间也比较大。

2.隧道结构不同

瘦西湖隧道为上下双层布设,上层向东,下层向西,盾构出的圆形隧道正好满足这一布设需要,而3条快速路的隧道都是左右分设,不适合盾构。

3.明挖更省钱省时

瘦西湖隧道建设周期为三年,快速路的建设周期不到两年。

盾构的周期比较长,巨无霸的盾构机需要拆散后运输,运输对沿线道路、桥梁承载能力要求高。当初瘦西湖隧道的盾构机运来扬州时,就曾对路过的螺丝湾桥等桥梁进行了加固处理。盾构机的组装也很耗时间,需要3个月。另外,盾构还要在两端建设工作井,也比较繁琐。

相对而言,明挖方式比较“简单粗暴”,开挖取土后浇筑一个大的“框架”就完事,省钱还省时间。南京玄武湖隧道,就是采取的明挖方式。


编辑  于彬彬

(作者:姜传刚)

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